1900 rencontre de George Hendee et d'Oscar Hedstrom
printemps 1901 - prototype mono cylindre inspiré du De Dion Bouton 211 cc , transmission par chaîne
1901 - début de la production
fin 1902 - 143 ventes
1904 - 586 ventes
1905 - 1181 ventes
1905 apparition de fourches avant suspendues
1906 - apparition du 1er V twin (officiellement au catalogue 1908) 426 cc
1906 - record de la traversée Est-Ouest du continent américain : 31 jours, 12 heures et 15 minutes (record précédent 50 jours)
1906 - le monocylindre passe à 311 cc
1908 - 3257 ventes
1910 - nouvelle partie cycle, boite à 2 vitesses et embrayage
1910 - monocylindre en 311 ou 500 cc - bicylindre en 622 ou 1000 cc
1911 - 3 premières places au TT de l'Ile de Man (sur 67 participants)
1913 - apparition de la suspension arrière, de l'éclairage électrique et d'un DEMARREUR ELECTRIQUE, boite à 3 vitesses. Les motos de courses ont désormais 4 soupapes par cylindre
1913 - 31950 ventes
1913/1915 - Hedstrom et Hendee se retirent
1915 - création de la Powerplus 1000 cc à soupapes latérales (modèles précédents semi culbutés)
1915 - " Cannonball " Baker gagne le record des 3 drapeaux (Canada - USA - Mexique) en 3 jours, 9 heures et 15 minutes
1916 - la Powerplus est disponible en 2 versions : cadre rigide ou cadre suspendu
1917/1918 - 41000 machines livrées à l'armée américaine
fin 1919 - présentation de la Scout 600 cc
1922 - apparition de la Chief 1000 cc
1923 - apparition de la Big Chief 1200 cc
7/4/1923 250000 motos produites
1925 - Indian Prince 350 cc monocylindre
1927 - rachat de la marque Ace
1927 - gamme complète :
Prince monocylindre 350 cc
Scout bicylindre 600 cc
Scout bicylindre 750 cc
Chief bicylindre 1000 cc
Big Chief bicylindre 1200 cc
Ace 4 cylindres 1265 cc
1928 - la Scout est retirée du marché
1928 - Scout " 101 " bicylindre 600/750 cc
1931 - fin de production de la 101
1932 - Scout 750 cc (moteur de Scout dans cadre de Chief)
1932 - Scout Pony 500 cc
1933 - Motoplane 750 cc
1934 - Sport Scout 750 cc
1940 - apparition du cadre suspendu (plunger - coulissant) et apparition des gardes boue enveloppants
1940 - modèle 741 (Scout 750 dégonflé à 500 cc) spécifique à l'armée
1940 - modèle 841 750 cc V twin transversal à cardan et sélecteur au pied spécifique à l'armée (1000 ex construits)
1946 - fourche à parrallèlograme sur la Chief
1949 - fourche télescopique sur la Chief
1949 - modèle 149 monocylindre 220 cc
1949 - modèle 249 bicylindre vertical 440 cc
1950 modèle Warrior bicylindre 500 cc - remplace le type 249
1951 - Chief 1340 cc
1953 - End of production
