1900 rencontre de George Hendee et d'Oscar Hedstrom

printemps 1901 - prototype mono cylindre inspiré du De Dion Bouton 211 cc , transmission par chaîne

1901 - début de la production

fin 1902 - 143 ventes

1904 - 586 ventes

1905 - 1181 ventes

1905 apparition de fourches avant suspendues

1906 - apparition du 1er V twin (officiellement au catalogue 1908) 426 cc

1906 - record de la traversée Est-Ouest du continent américain : 31 jours, 12 heures et 15 minutes (record précédent 50 jours)

1906 - le monocylindre passe à 311 cc

1908 - 3257 ventes

1910 - nouvelle partie cycle, boite à 2 vitesses et embrayage

1910 - monocylindre en 311 ou 500 cc - bicylindre en 622 ou 1000 cc

1911 - 3 premières places au TT de l'Ile de Man (sur 67 participants)

1913 - apparition de la suspension arrière, de l'éclairage électrique et d'un DEMARREUR ELECTRIQUE, boite à 3 vitesses. Les motos de courses ont désormais 4 soupapes par cylindre

1913 - 31950 ventes

1913/1915 - Hedstrom et Hendee se retirent

1915 - création de la Powerplus 1000 cc à soupapes latérales (modèles précédents semi culbutés)

1915 - " Cannonball " Baker gagne le record des 3 drapeaux (Canada - USA - Mexique) en 3 jours, 9 heures et 15 minutes

1916 - la Powerplus est disponible en 2 versions : cadre rigide ou cadre suspendu

1917/1918 - 41000 machines livrées à l'armée américaine

fin 1919 - présentation de la Scout 600 cc

1922 - apparition de la Chief 1000 cc

1923 - apparition de la Big Chief 1200 cc

7/4/1923 250000 motos produites

1925 - Indian Prince 350 cc monocylindre

1927 - rachat de la marque Ace

1927 - gamme complète :

Prince monocylindre 350 cc

Scout bicylindre 600 cc

Scout bicylindre 750 cc

Chief bicylindre 1000 cc

Big Chief bicylindre 1200 cc

Ace 4 cylindres 1265 cc

1928 - la Scout est retirée du marché

1928 - Scout " 101 " bicylindre 600/750 cc

1931 - fin de production de la 101

1932 - Scout 750 cc (moteur de Scout dans cadre de Chief)

1932 - Scout Pony 500 cc

1933 - Motoplane 750 cc

1934 - Sport Scout 750 cc

1940 - apparition du cadre suspendu (plunger - coulissant) et apparition des gardes boue enveloppants

1940 - modèle 741 (Scout 750 dégonflé à 500 cc) spécifique à l'armée

1940 - modèle 841 750 cc V twin transversal à cardan et sélecteur au pied spécifique à l'armée (1000 ex construits)

1946 - fourche à parrallèlograme sur la Chief

1949 - fourche télescopique sur la Chief

1949 - modèle 149 monocylindre 220 cc

1949 - modèle 249 bicylindre vertical 440 cc

1950 modèle Warrior bicylindre 500 cc - remplace le type 249

1951 - Chief 1340 cc

1953 - fin de la production

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