Entre juin 2002 et décembre 2003 j'ai parcouru environ 25000 Km sans encombre.
En décembre 2003 je décide d'ouvrir le moteur pour voir l'usure des différentes pièces.
Vilbrequin nickel, un cylindre "légèrement" rayé => je passe en +0.20 :o/
Le primaire est toujours comme neuf.
La boite, d'origine, a par contre beaucoup souffert, tous les pignons sont morts de chez morts hormis le pignon
d'entrainement de sortie de boite.
Je prend mon temps pour travailler, c'est l'hiver et le Chief sera prêt pour le printemps sans problème....
Manque de bol, le garage que je louai est racheté et le nouveau propriétaire me met gentiment à la porte.
Je trouve un grand box de seulement 28m² pour remplacer le garage qui faisait 45m²... je me sens un peu à
l'étroit et de plus ce box est très éloigné de chez moi, impossible d'aller y travailler tous les jours,
beaucoup de temps perdu dans les transports et une fortune pour nourrir le Vespa.
Au lieu de terminer le travail en 3 mois ça fera aujourd'hui 2 ans et demi que je bosse et je n'ai pas fini
Dans un premier temps je rachète toute la pignonerie et remonte une boite 3 vitesse toute neuve. A peine finie
je vois une
boite 4 vitesse de chez Hanlon
à vendre, le change Dollar/Euro étant très avantageux à cette période je craque et me voilà quelques mois plus
tard avec cette nouvelle boite.
Au niveau du moteur j'avais monté
des masses de vilbrequin T&O/Kiwi à la place des masses S&S.
Pour améliorer les performances j'ai monté des
cames "Ollies" et pour moins
stressé la transmission j'ai monté un
pignon amortisseur de couple
"PowerFlow".
Ce pignon à l'avantage par rapport à son équivalent Indian d'origine (1952-53) de ne pas avoir à démonter tout le moteur
pour être installé, il se monte directement sur la soie primaire (modèle jusqu'à 1951 inclus).
Le cadre était déssoudé par endroit, je fais faire les réparations par un des membres du club Indian car personellement je ne suis pas un pointure en ce qui concerne la soudure.
J'ai décidé de virer ma roue arrière d'Harley avec un frein à disque pour revenir au tambour d'origine.
Je me suis remonté une paire de suspension avec des ressorts neufs et pour une fois j'ai sacrifié "quelques" Euros
dans un set de caches chromés.
Aujourd'hui 1er avril 2006
Arrivée au garage à 9:30, remontage du moteur dans le cadre et montage à blanc de la carrosserie et des "accessoires".
Fini à 13:30.
Aujourd'hui 22 avril 2006
Ca y est ! Le Chief a démarré.
Depuis la dernière fois, j'ai monté un feu arrière (vite fait), repeint le garde boue arrière (à la bombe) et 2 ou 3 autres babioles.
Voilà les photos
La suite la semaine prochaine...
Aujourd'hui 18 mai 2006
Bon, en fait de semaine prochaine ça a pris un petit mois avant de rephotographier la bête.
Voici donc la dernière version de mon Chief en date du 18 mai 2006
Aujourd'hui 10 juin 2006
Bin voilà, je me suis vautré tout seul comme un grand.
Les photos de la bécane, très peu amochée hormis un tirant de fourche.
Perso, un bras cassé (radius, au niveau du poignet et l'autre poignet "sensible".