Après avoir attendu pendant près d'un an qu'elles tombent du ciel... elles sont enfin arrivées.
Quid ? les culasses pour mon Chief pardi !
En fait d'une paire j'en ai récupéré deux (paires). (cadeau de deux membres du club) :o)
La première paire me sert de modèle d'essai, je les ai envoyées chez un machiniste et
je lui ai demandé de raboter une partie de la chambre de combustion.
En effet je vais monter ces culasses sur un moteur de Chief passé en 1300.
Comme vous devriez le savoir la différence entre le 1200 et le 1300 porte uniquement
sur la course.
L'inconvénient c'est que les bielles et les pistons sont les même sur les deux modèles.
Les culasses sont donc différentes. Celles du 1300 sont rabotées à l'aplomb du piston.
Sur l'exemple ci-dessus la culasse de gauche a été rabotée "à plat" et celle de gauche
a été modifiée pour monter des pistons bombés (transformation "d'époque").
La partie rabotée est profonde de 3/16". Le calcul s'effectue ainsi : course du 1300
moins course du 1200 divisé par 2. Donc : (4" 13/16 - 4" 7/16):2 = 3/8:2 = 3/16 (4,76mm)
La deuxième paire est en très bon état, il y avait uniquement 2 ailettes cassées sur une
des culasses et la personne qui m'a donné les culasses avait déjà ressoudé les ailettes.
L'intérieur de ces culasses est quant à lui en très bon état. L'une d'elle semble avoir
été ressoudée... à l'endroit que je vais raboter !
Les deux photos ci-dessous représentent les sièges de soupapes.
A gauche des sièges *très* enfoncés, à droite des sièges rapportés sur les cylindres vendus par Flathead Power
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